10240 海老沼 さんのオタ日記

あるんですね。そりゃそうですよね。
やたらめったら作っても混乱するだけです。

以下の3種のいずれかが使用されている。これらの名称または番号は、踏切に記されている事が多い。番号を使う方式の場合、踏切が廃止されても番号は詰められず、欠番のままとなる場合が多い。

国鉄・JRでは始発駅から終着駅まで1,2,3…と番号をふる。このため近年に開業した踏切の少ない路線でない限り番号は増え続け、100位は当たり前、長大路線では1000位も珍しくない。
私鉄で番号をふる場合、駅を過ぎるごとに番号を1からリセットする方式が多い。例えば始発駅をA駅とすると、A駅1号踏切、A駅2号踏切、A駅3号踏切…次のB駅を通るとB駅1号踏切、B駅2号踏切…という具合である。通称としては、B駅から始発駅方向に数えてB駅逆1号、B駅逆2号という数え方も存在する。A駅から数えて4つ目で、B駅から数えて2つ目の踏切なら、A駅4号踏切だが、通称としてB駅逆2号踏切とも呼ばれることがある。
それぞれの踏切に「中央通り踏切」「住吉踏切」「鈴木家踏切」などの固有名詞を付けている国鉄・JR・私鉄の路線も存在する。

構内踏切
鉄道事業者による定義では、構内にある踏切を指す。構内とは下り場内信号機から上り場内信号機の間を指し、自動車が通過できる構内踏切も多数存在する。構内にあるが故、過走防護や入換列車のためにしゃ断される回数が多く、開かずの踏切になりやすい特徴を持つ。
一般的な解釈であり厳密には誤用であるが、地上駅の構内で駅舎やホーム間を行き来するために設けられた通路に存在する警報機等を構内踏切ないしは渡線道・構内通路・旅客通路と称する場合もある。しかしあくまでも道路交通との交点ではなく、運輸局への届け出上では渡線路となっているのが通例である。跨線橋や地下道の整備、駅舎の橋上化や高架化などによって、このような渡線路は減少傾向にある。しかし、乗降客が少ない駅では現存している場合も多い。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』